Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», или НАЗ «Сокол», — одна из старейших промышленных площадок российского самолётостроения. Решение о строительстве завода № 21 в Горьком приняли в 1929 году. Предприятие выпускало истребители Поликарпова и Лавочкина, затем десятилетиями строило самолёты марки МиГ. Сегодня «Сокол» работает как филиал ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» и участвует в общекорпоративной производственной кооперации.
Краткая справка
Таблица листается по горизонтали →
| Поле | Сведения |
|---|---|
| Современное название | Филиал ПАО «ОАК» — НАЗ «Сокол» |
| Историческое обозначение | авиационный завод № 21 |
| Решение о строительстве | 21 октября 1929 года |
| Начало серийного выпуска | 1932 год |
| Основной исторический профиль | производство истребителей |
| Известные серии | И-5, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7, МиГ-15, МиГ-21, МиГ-25, МиГ-31, МиГ-29УБ |
| Современная структура | филиал ПАО «ОАК», входящего в Госкорпорацию Ростех |
| Адрес площадки | улица Чаадаева, 1, Нижний Новгород |
| Текущая гражданская кооперация | участие в программе Ил-114-300 |
Точный состав производственных программ и заказов может меняться. Открытая энциклопедическая страница не должна раскрывать технологические сведения, отсутствующие в официальных материалах.
Завод, бренд и юридическое лицо
Название «Сокол» относится к исторической производственной площадке в Нижнем Новгороде. После корпоративной реорганизации предприятие действует не как отдельное публичное акционерное общество, а как филиал ПАО «ОАК». Поэтому старые наименования ОАО «НАЗ «Сокол» или АО «РСК «МиГ» могут встречаться в архивных документах, но не описывают текущую юридическую форму площадки.
ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» объединяет конструкторские бюро и заводы разных авиационных программ. В 2022 году компании «Сухой» и «МиГ» были присоединены к ОАК, а производственные площадки продолжили работу в структуре корпорации. Для «Сокола» это означает участие в общей кооперации, где разные заводы выпускают агрегаты, детали и системы для одной программы.
Создание завода № 21
21 октября 1929 года Совет труда и обороны СССР утвердил план строительства авиационного завода № 21 в Нижнем Новгороде. Площадку выбрали на северной окраине города, рядом с транспортной инфраструктурой. Строительство шло в период быстрого формирования советской авиационной промышленности.
В 1932 году завод начал серийный выпуск истребителя И-5 конструкции Николая Поликарпова. В дальнейшем здесь производили И-16 и другие самолёты его конструкторского бюро. Для города новое предприятие означало появление авиационной специализации, рабочих мест, профессионального обучения и отдельного промышленного района.
Завод носил имя Серго Орджоникидзе. Номерное обозначение использовалось в отраслевой системе, а позднее название «Сокол» стало самостоятельным брендом предприятия.
Завод в годы Великой Отечественной войны
В военные годы предприятие выпускало истребители ЛаГГ-3, Ла-5 и Ла-7, связанные с конструкторской школой Семёна Лавочкина. Официальная историческая справка ОАК сообщает, что завод передал фронту более 19 200 истребителей Поликарпова и Лавочкина, то есть значительную долю советского выпуска самолётов этого класса.
Производство велось в условиях увеличенной нагрузки, дефицита кадров и воздушных налётов на Горький. На завод приходили подростки и женщины, работали эвакуированные специалисты. Цехи должны были одновременно поддерживать серийный выпуск, ремонтировать повреждения и осваивать изменения конструкции.
Цифра военного выпуска относится к официальной корпоративной исторической оценке. Она показывает масштаб площадки, но не заменяет отдельную разбивку по моделям и годам, которую следует брать из архивных исследований.
Послевоенная реактивная авиация
После войны завод перешёл от поршневых самолётов к реактивным. Одним из первых крупных этапов стал выпуск МиГ-15. Затем предприятие участвовало в серийном производстве МиГ-17, МиГ-19 и семейства МиГ-21.
Переход к реактивной технике требовал новых материалов, более точной обработки, другой сборочной оснастки и сложного контроля. Завод развивал механообработку, штамповку, литьё, термическую обработку и испытательную базу. Вокруг серийного производства работали конструкторские и технологические подразделения.
МиГ-21 стал одной из самых массовых и узнаваемых машин советской авиации. Нижегородская площадка была частью большой отраслевой кооперации: конструкторское бюро формировало проект, двигатели и системы поступали от специализированных предприятий, а завод выполнял серийную сборку и производил значительную часть агрегатов.
МиГ-25 и МиГ-31
В 1960-е годы завод освоил высотный скоростной МиГ-25. Следующим крупным проектом стал перехватчик МиГ-31, серийное производство которого развернули в Горьком. Эти программы закрепили за площадкой специализацию на сложных боевых самолётах и крупных агрегатах.
МиГ-31 создавался для длительного патрулирования и перехвата воздушных целей. Описание его характеристик относится к профилю самолёта, а не компании. Для страницы предприятия важнее то, что программа потребовала устойчивой кооперации, специального оборудования, испытаний и сопровождения выпущенного парка.
Завод также производил учебно-боевые двухместные самолёты МиГ-29УБ и участвовал в модернизационных и ремонтных программах. Открытый список работ следует ограничивать теми сведениями, которые публикует ОАК.
Переход к современной корпоративной структуре
В постсоветский период предприятие меняло организационную форму и входило в контур корпорации «МиГ». В 2006 году была создана Объединённая авиастроительная корпорация, задача которой — объединить основные активы самолётостроения и развивать общие производственные программы.
1 июня 2022 года записи о присоединении компаний «Сухой» и «МиГ» к ПАО «ОАК» были внесены в государственный реестр. НАЗ «Сокол» продолжил работу как филиал корпорации. Такая модель отделяет историческое имя завода от юридического лица, но сохраняет производственную площадку, коллектив и компетенции.
Участие в программе Ил-114-300
Ил-114-300 — региональный турбовинтовой пассажирский самолёт для местных воздушных линий. Официальный профиль ОАК указывает, что производство организовано в кооперации нескольких предприятий, включая НАЗ «Сокол» в Нижнем Новгороде. Финальная сборка размещается на другой площадке, поэтому «Сокол» нельзя называть заводом окончательной сборки всей серии.
Кооперационная модель типична для современного авиастроения. Один завод производит отдельные агрегаты или выполняет технологические операции, другие участники отвечают за фюзеляжные секции, крыло, системы и финальную сборку. Это позволяет распределить компетенции между площадками ОАК.
Ил-114-300 рассчитан на региональные линии и использование в условиях ограниченной аэродромной инфраструктуры. Участие «Сокола» показывает, что исторический завод истребительной авиации включён и в гражданскую программу.
Литейный центр и производственные компетенции
В 2024 году ОАК сообщила о создании на базе НАЗ «Сокол» корпоративного центра компетенций по литейному производству. Площадка выпускает литьё, поковки и штамповки для собственных потребностей и других предприятий.
Проект центра связан с обновлением оборудования, фильтрации, вентиляции и внедрением аддитивных технологий. В официальном сообщении программы МС-21, Ту-214 и Ил-114-300 названы среди направлений, для которых развиваются литейные мощности.
Центр компетенций не означает, что все детали этих самолётов производятся в Нижнем Новгороде. Он является специализированным звеном общей цепочки и может обслуживать несколько заводов корпорации.
Кадры и профессиональное обучение
НАЗ «Сокол» имеет образовательную площадку ПАО «ОАК» и ведёт программы профессионального обучения. Для авиационного производства нужны операторы станков, сборщики, технологи, контролёры, специалисты по метрологии и инженерному проектированию.
В 2026 году завод принимал корпоративный чемпионат профессионального мастерства ОАК, объединивший представителей предприятий из разных городов. Такие мероприятия показывают современную функцию «Сокола» не только как производственной, но и как учебно-компетентностной площадки корпорации.
Значение для Нижнего Новгорода
Авиазавод сформировал часть Московского района и промышленной идентичности города. Его история связана с развитием транспорта, рабочих поселений и инженерного образования. Вместе с ГАЗом, «Красным Сормовом» и ОКБМ Африкантов предприятие входит в промышленную карту Нижнего Новгорода.
Связь с именем Валерия Чкалова символична: лётчик родился в Нижегородской губернии, а главный аэропорт региона носит его имя. Однако НАЗ «Сокол» и аэропорт Стригино — разные организации с разными функциями.
FAQ
Когда основан завод «Сокол»?
Решение о строительстве завода № 21 приняли 21 октября 1929 года. Серийный выпуск самолётов начался в 1932 году.
Как называется предприятие сегодня?
Филиал ПАО «ОАК» — Нижегородский авиастроительный завод «Сокол».
Какие самолёты выпускал НАЗ «Сокол»?
Среди известных серий — самолёты Поликарпова и Лавочкина, МиГ-15, МиГ-21, МиГ-25, МиГ-31 и МиГ-29УБ. Полный перечень шире и требует отдельного каталога.
Выпускает ли «Сокол» Ил-114-300 целиком?
Нет. Нижегородская площадка участвует в производственной кооперации, а финальная сборка серийных самолётов размещена на другом заводе ОАК.
Где находится завод?
В Нижнем Новгороде, на улице Чаадаева, 1.
Источники
- ОАК: заводы и конструкторские бюро в годы войны — официальная история завода № 21 и данные военного выпуска.
- ОАК: история и структура корпорации — реорганизация, филиальная модель и место предприятий в ОАК.
- ОАК: сведения об образовательной деятельности — официальное название и адрес филиала НАЗ «Сокол».
- ОАК: программа Ил-114-300 — роль нижегородской площадки в производственной кооперации.
- ОАК: центр компетенций по литейному производству — текущая промышленная специализация.
- ОАК: раскрытие данных НАЗ «Сокол» — официальные документы филиала.
Дата проверки источников: 2 сентября 2026 года.